ParK's Cozy - facebook遊戲 game hack 作弊 港股技术 Archivers

ParK's Cozy - facebook遊戲 game hack 作弊 港股技术 » Archivers » 头文字D 5 对战之九阴真经(攻略)

以下是以前对D5的一些思索和笔记,希望对大家有启发和帮助;当然既然是旧的东西,就有落后于时代的特性,同时也包含了很多幼稚的假设和理论;以下文字并不是为了写书出版,讲究正确精密,只为了更好地理解这个游戏。(2010.9.15笔记)

轮胎罚速与碰撞罚速:

  轮胎。这里假定对战时任何车种的轮胎总量(T)都是一样的,TA的话主场车的总量会大一些。起步后就会遭遇轮胎损耗,假设胎损=X来代表这个概念,好懂。

胎损X=V×(1+a)×H

1。弯速,用V代表。弯速越高胎损越大。

2。线位,车的轨迹和弯度的契合程度,当然弯中会有个偏离夹角a,,越大代表胎损越大。

3。油门,H=油门踩下的程度×加油门的时间,当你空油的时候,H可以认为是1

 

抓地跑法,a即使在直路上也不可能完全为零,弯中就更大了;

漂移跑法,在出弯之前,a这个角度都是负的,省胎的很大原因也就在此。

可以看出,同时高速+长时间的全油门+大的偏离夹角是谋杀轮胎的不二法门;

 

复习下中学物理公式F=(mv^2)/r当车的速度越大,弯角度越大(r越小),向心力就越大,所需的轮胎摩擦力也就越大;

这里再形象一点,让F=(mv^2)/r=摩擦力=轮胎余量=T-X(当向心力突破轮胎,哥就沿切线飞出去鸟……)急弯低速,缓弯高速也就来源于此;

至于某个弯是不是有理论最高弯速,则是由当时过弯的r和轮胎的余量T-X来来决定的,是一个变量;(哥不能一下都射了,还要为剩下的所有弯留下点货。)

这个公式还有个变形:F=(mv^2)/r=mrw^2=T-X;可见,r不变,胎损越大,W越小;W是什么?角速度是也,单位时间内转过去角度的大小!W小了,你是快了还是慢了呢?

 

Ta运用:D5的有趣之处就在于速度v和胎损X之间的较量平衡,跑的过快就会导致轮胎麻痹,跑的太慢时间又麻痹;最麻痹的地方是,好不容易跑到终点,还要根据包含胎损在内的各种损况罚时,你说麻痹不麻痹?

PK运用:(以下BC仅指EXP2.0版本的情况)

运用之一:被对手顶出弯时,也就是被迫变大偏离夹角a时,不要踩住油门不放;角度变小后再加油。

具体运用之二是,防守中,在进弯点提前一点,早刹车控制弯中速度不要太高,被后车撞击同时修正方向,尽量减小a,,即使是自己不习惯的转向过度……

具体运用三,高速爆菊要松油,减少H的同时方向要调整的比较多,以贴住线,减少a

 

撞击罚速(单纯讨论碰撞,不涉及线位,角度)

1scroll型罚速:包括以超过规定速度转弯,或者是想从后面超车的时候被前面的车顶着,画面突然间变得迟钝的时候(好像两辆车都动不了,但是自己超不过去的时候)。这个时候会发生scroll型罚速(也称萤幕卷动罚速),判定是后车的轮胎以及加速等将受到惩罚。”

2.PACHINKO型罚速:后车爆菊成功后,用BC控制后车加速。

1。可以简化理解为角速度被强迫变小! 通俗点讲就是,“突然转不动了”!

2。是特指“两车撞击损失“;

 

两车撞击损失(J)与2车的速度差成(Va—Vb)正比;J=n(Va-Vb)

速度差越大,撞击损失越大;速度差越大,爆开防守车的机会越大;

撞击损失在碰撞后由后车承担!

 

比如:当A车爆开B车,超前后;B车承担撞击损失,加速迟钝;

反之:当B车守住线位,A车爆菊失败后;B车出弯加速有力,A车加速迟钝。

 

这样可以看到,前车在防守时提前刹车,控制速度有多么重要:

首先可以控制后车的速度,使速度差缩小,同时保证可以早加油出弯,转速可以较高。

其次可以提前进弯贴线,保证小的a角度

第三可以破坏对手节奏,(配合高尾翼遮挡后车视线)搞到对手无法判断何处适合刹车,加油,何时该入弯及出弯;

第四后车不断顶前车,但是又爆不过,说明速度差太小;这时虽然“撞击损失”不大,但是多次累计,也不可小看。往往心浮气躁之下,多加油门导致更多胎损,反观前车,BC点油,又省多了一份轮胎。

 

理想防守模式有了,但是现实中不可能百分百成功,对手会意识到只要有足够的速度差,后车可以说是防守不住的,爆菊可以说是必然的。。。。。。

那么,必须配合进攻模式,即反爆菊战术:

 

在尽量守住前提下,一旦被对手超越,不要慌乱,对手在下面某个弯道总要刹车,这时利用速度差反爆…..

如果你每一个弯都守住前位,理想状态下,仅在直路放对手超车,下一个弯道立刻反爆之,然后继续控制后车…..,以此类推

理想状态:每一次2车交汇,都令损失在对方,CP4冲刺之前,会积累多么大的轮胎和罚速优势!

前三个CP中,无论错的再离谱,处于什么样劣势,都可以试图用后追爆菊,BC控制找回来

 

如果说TA是讲究绝对时间,PK就是想方设法令对手比自己更慢,不能彻底领会这一点,就不能算是懂得PK

 

后追加成及CP4冲刺:

1.后追可以简单理解为马力增加,一般取决与2车距离差,距离差越大,马力加成越大;

2.不要以为有后追不费胎,后追加成越强,胎损越大(可以理解为额外的附加油门);我们常看到,后车在落后一大段距离时火箭加速狂追,追到了,超过了,轮胎也耗的差不多了;轻轻松松又被人反超……,如果再附送爆菊一次,立刻软的像面条。这点在EXP1.0版本里比较明显,因为后追太强。

3.所以被对手领先之后,不能坐视距离扩大,要想尽一切办法追上去,反爆之,控制之,哪怕弯速,档位再“不合理”都要这样.......这点在2.0中是个基本运用,1.0可以忍忍。

4.CP4临近终点候,在某一个点后追加成会取消,这个位置,就是冲刺点,在这点领先的车占绝对优势,在此以后,2车单纯比速度,比胎损,比撞击损失,比本钱大小…..

5.理想模式是,在冲刺点前,利用最后的后追爆开前车菊花,在对手处于罚速的呆滞期,领先后少刹车甚至不刹车,尽量扩大领先距离,以率先闯过冲刺点,此后,尽量保持高速到终点;

6.如果不幸被爆那个是你,不要惊慌,全力上高速追上对手进行缠斗,全力消耗对手轮胎并争取送对手一次“撞击损失”。冲刺点后被爆,基本无力回击,当然本钱太太除外……

7.EXP2.0的后追区别,在于,EXP的后追强烈。2.0后追减弱;尤其是在20-30左右的距离上,2.0后车很难感觉到后追加成,踩尽油门也有种似乎是反而推着前车在跑的感觉。(BC的理论基础可能就在这)

 

最后,2.0的冲刺点比EXP要早,而且过冲刺点之后后追会被反加给前车。这时的后车,只能用悲勒个剧来形容。

 

看到这里,恐怕很多人都有疑问:CP4如何能保证高速有胎的状态

 

这里就牵扯到下面几个概念:

1速度交换原理:D5到底有理论弯速吗?TA或许,PK一定没有!

我们以TA的弯速为基础,CP1某是80过,CP4某弯是90过;PK中我们CP1某弯60过了,节约出来这20公里,就交换给CP4那个弯,90+20=110(胎损=V×(1+a)×)

反过来说,如果在前面提高弯速20KM爆了人家的菊,后面领先就要降下来20KM封堵对手;这样,在不考虑其他因素的前提下,整段路程的胎损是不变的;这也就是后面所谓高弯速的由来,也是我们在前面BC控制的另一个好处;

老话留前斗后,就是这个意思!

2.EXP版有种流行的PK玩法,CP1,2慢慢跟在后面,CP34追上去爆菊,领先;

其合理的地方在于上面一条,不合理的地方在于上页N条;只能说是大部分玩家用的初级玩法;

后追,就是给你追上前车用的!故意有后追不用,白白多费了轮胎不说,也达不到控制对手,削弱对手的目的;最后只是拼人品罢了,不值得提倡

总结一下:

1入弯前领先,如何控制对手?

回答:入弯点前一点,在提前BC控制对手速度的情况下,弯中刹死,以低于TA速度死守内线,出弯早加速快过对手(快速连踩油门,可以在比较长的弯,或渠中使用,比如赤城,秋明)

提高出弯流畅度,拉开距离后,再让对手带后追损胎,直路让他超不怕,下个弯立即反爆再领先。

2入弯前落后,如何爆对手菊花?

回答;减档不刹车,保证足够的速度差,预打方向控制好线位,爆开对手的同时令自己留在渠内线内,同时速度自然降低加速出弯;是为最理想状态、

3在终点前冲刺时如何领先,领先后怎么做?在CP4尾端冲刺中,即是不刹车,只是降档,以“不合理”的高速度爆开对手领先后;为挡住对手超前,要保持高弯速,高档位,少刹车,甚至强行升高档来减少掉速的做法。

4在终点冲刺时,万一被对手领先怎么做?高速追上去缠斗,爆菊,高速守线位走。

 

家庭作业:以下问题自己提,自己回答。。。。。。

PSBC技用的不好,后果很严重……

BC有一个前提,就是你已经爆了对方菊之后,领先了一段距离(230M以上吧?)

 

这时BC可以有效的限制后车后追,减少速度差;

大直路似乎也可以使用,限制后车火箭加速;

总之可以限制对手速度的一切地方都可以用,感觉让他后追刚起就像被打断了一样;同时让他追上来也软绵绵的没速度,只能在后面推着你;

但是进弯前使用切忌B太多,太久导致速度掉太多,而制造了速度差给后车;进弯前控制对手速度宁可多次渐进……

具体到弯前,点刹还是重刹只能视情况定!

 

最后,记得入弯点十分重要,完整的走完整个弯对TA和对战都超级重要;所谓好的线位可以让后追更轻松,令防守更写意!

 

 


查看完整版本:头文字D 5 对战之九阴真经(攻略)

© ParK's Cozy - facebook遊戲 game hack 作弊 港股技术

Supported by DHL Author:Wolfit